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范建春 山西忻州人 中国民主建国会会员 国家一级美术师 清华美院范揚工作室画家,中国书画院院士 北京名家书画院画家,毕业于中国政法大学,进修于内蒙古师范大学美术学院, 浙江大学继续教育学院,清华美院范扬写意精神山水画专题研修班(执行导师靳文艺)从事美术创作和教育近30年, 内蒙古书画教育协会常务理事,乌海市《乌达政协》杂志美术编辑,乌海市乌达区美术家协会副主席

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世界十大危险机场  

2014-05-23 21:51:14|  分类: 今日观察 |  标签: |举报 |字号 订阅

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世界十大危险机场
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飞机在起飞和降落时,危险系数很大,即使出现一些很小的偏差,也可能造成机毁人亡的严重后果。除了考验飞行员的驾驶技术外,机场的情况也是至关重要的,修建地点、周围环境,还有配套的应急设施,一个都不能含糊。正因为如此,世界上大部分的机场,在设计上都精益求精,争取为往返的飞机提供最全面的保障,可是也有一部分例外。[1]
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在全球各地,分布着这样一些机场,它们有的坐落在山脉中,跑道从半山凿出,直伸海洋;有的位于大城市中央,公路横穿跑道;还有的具有惊人的设计缺陷,造成了空前的惨剧。[1]

1简介编辑

飞机在起飞和降落时,危险系数很大,即使出现一些很小的偏差,也可能造成机毁人亡的严重后果。除了考验飞行员的驾驶技术外,机场的情况也是至关重要的,修建地点、周围环境,还有配套的应急设施,一个都不能含糊。正因为如此,世界上大部分的机场,在设计上都精益求精,争取为往返的飞机提供最全面的保障,可是也有一部分例外。[1]
在全球各地,分布着这样一些机场,它们有的坐落在山脉中,跑道从半山凿出,直伸海洋;有的位于大城市中央,公路横穿跑道;还有的具有惊人的设计缺陷,造成了空前的惨剧。[1]
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2世界十大危险机场:编辑

第1位 尼泊尔卢卡拉机场

启用时间:1964年12月
危险因素:跑道长度500米、海拔3000米、能见度低
卢卡拉机场坐落在尼泊尔东北角高耸的喜马拉雅山脉腹地,海拔3000米,其官方名称为藤辛·希拉里机场。它是世界上位置最高的机场,也是通往珠穆朗玛峰的大门。卢卡拉机场的进场非常困难,它是一座不受控制的机场,地面中心不能控制起降的飞机,他们只能告知飞行员天气和跑道情况的,剩下的事情就要看他们自己了,一旦开始尝试着陆就没有回头路。
过去几年中发生了多起事故,最近一起发生在2008年秋天的一天早晨,一架飞架在进场时发生事故,机上19人中18人死亡,只有飞行员一人侥幸存活。空难的真实原因尚未明确,不过18人的死亡,无疑证明了卢卡拉的危险性。[1]

第2位 洪都拉斯特岗汀机场

启用时间:1934年1月5日
危险因素:跑道最短的国际机场、有公路穿过、跑道末端是悬崖
特岗汀机场位于洪都拉斯首都特古西加尔巴,坐落在高耸的马德雷山脉中。飞机必须要迅速下降进场,不只是因为周围地形,更重要的是着陆跑道太短。据统计,从1984年起,平均每个月都有3到4起冲出跑道的事故,当然还有更严重的。
1989年,一架未遵照规定进场顺序的客机,直接撞向地面,机上146名乘客和机组人员中的127人,不幸罹难;1997年美国空军运输机冲出跑道,造成3名美国人死亡;2008年5月,一架小型飞机从20米高处跌落,导致机上3人和地面上2人死亡。[1]

第3位 法属圣巴特岛圣巴特古斯塔夫三世机场

启用时间:1945年,
危险因素:低空进场、直接飞过公路、跑道长度640米
该飞机场离加勒比集散地圣马丁岛不远,虽然行程为10到12分钟,但是进场降落到机场跑道的过程,是世上最惊险的体验之一。圣巴特机场很特别,它的跑道很短而且三面环山。困难的进场航线使得圣巴特的问题变得复杂,飞机要从水面进场,但是没有环绕流程,因为无法越过那些山,而进场航线正下方的来往汽车,也可能是致命的隐患。大部分人都不知道飞机要在圣巴特降落,飞行员需要接受多少飞行训练,因为必须取得特殊执照才能在这里着陆。[1]

第4位 圣马丁岛朱莉安娜公主机场

启用时间:1944年
危险因素:过山头陡峭起飞、过海滩低空进场
圣马丁岛是位于迈阿密东南部的度假胜地,为法国和荷兰两个国家分治。位于岛上的朱莉安娜机场的位置条件非常极端:在跑道的一端,起飞需要快速上升以避开陡峭的多山地形;而在跑道的另一端,降落的飞机会直接滑行到海边。
降落跑道非常靠近酒店,飞机会从海滩游客头上2、3米的空中飞过,在海滩上散步的人们和在跑道尾端行驶的车辆,给飞行员带来挑战。寻求刺激者还会爬上锁链连接的机场围栏,抓紧围栏等待起飞飞机的喷射冲击波,然后拼命抓住。[1]

第5位 西班牙直布罗陀机场

启用时间:二战期间
危险因素:和皇家空军基地共同使用、禁飞区、公路穿过跑道
直布罗陀机场位于西班牙南端,守卫着地中海的入口,但其为英国所有而不是西班牙。对于直布罗陀的控制权,在两国间争议了几个世纪,最近西班牙才同意飞机飞进其领空。这里最大的问题是利比里亚半岛上形成的高压天气,岩石上方乱流在90米处形成吹往地面的下坡急流,给降落造成很大困难。
直布罗陀机场本身就有悖常理,最不符合逻辑的地方就是一条四车道公路直接从跑道中间穿过。每次有飞机飞入,机场工作人员就会将障碍物放在公路上,以此来阻止交通。这样一来就会产生交通堵塞,尤其是军方在直布罗陀有活动的时候。[1]

第6位 香港启德机场

营运时间:1925-1998年
危险因素:视觉“棋盘”着陆、着陆直接穿过市区建筑
启德机场是视觉着陆机场,这就是说飞行员需要定位地面某处,来做着陆参照。启德机场的其他挑战就是缺乏应急区,这些挑战导致它在营运期间发生了14场事故。最值得记住的一起发生在1993年,一架进场飞机滑过跑道,在香港海湾浅水处着陆,虽然没有人员伤亡,但这再次警示了人们这个机场的危险性。1998年,香港在赤鱲角修建了一座新机场,启德机场就此停用。[1]

第7位 法国高雪维尔机场

启用时间:1961年,
危险因素:海拔2000米、建在滑雪跳台跑道上
高雪维尔机场位于法国阿尔卑斯山脉之中,它榜上有名的原因是其短而剧烈起伏的跑道。高雪维尔的跑道一端是一个滑雪跳台,机场在近2000米海拔上,但是跑道仅有500多米长,而且这里的斜坡陡峭程度让人难以置信,倾斜度达到18.5度。这条跑道建于1961年,主要是服务于来这个偏远小镇度假的游客,由于周围几英里范围都没有平地,设计者只能在山腰凿出跑道,为富人们创造了一条极其危险的跑道。[1]

第8位 美国伊沟韦尔郡机场

启用时间:1947年9月14日
危险因素:机场位于山谷、气不断在变化、高海拔
韦尔机场是美国,甚至整个北半球最具挑战性的机场之一,它坐落在海拔4200多米的落基山脉中。飞越山区可能是所有飞行员所面临的最困难的挑战,因为行高度影响着飞机的性能,每上升300米,引擎就会失去3%的马力。
飞进韦尔机场的危险之一,是它位于山谷,这限制了飞进机场时的水平运动,必须增加速度来弥补马力损失。天气状况的挑战也很大,在准备降落时天气预报非常好,而下降到半空中时,暴风雪或狂风可能突然袭来,将可见度降到最低。[1]

第9位 葡萄牙马德拉丰沙尔机场

启用时间:1964年7月18日
危险因素:周围地形、跑道延伸入海、紊流风
马德拉丰沙尔国际机场建在山的对面,跑道从半山凿出,伸向海洋。因为海岸线边上就坐落着山脉,所以这里的风向多变,风势很强。跑道两端会刮起下降风,在着陆的时刻风向改变可能非常剧烈,当然也不要忘了空中乱飞的海鸟。
鸟类、天气和位置都和这里的极端条件有关,不过在丰沙尔面临的最终挑战是跑道。最初的跑道只有1500米长,1977年,一架载着164名乘客和机组人员的葡萄牙航空727航班滑出跑道,机上131人于当天罹难。虽然后来跑道延伸至2700多米,但为了保证长度,它必须延伸进海里。[1]

第10位 美国圣地亚哥林德伯格机场

启用时间:1928年8月16日
危险因素:一天550架航班起降、空中交通拥挤、 靠近市中心
林德伯格机场完美诠释了空中交通堵塞的原理,在交通高峰期,每天有550架飞机起降,不管你站在跑道的哪一端,从早上8点到晚上10点总能看到飞机在运行。机场跑道相对机场本身大小较短,而位于离跑道末端183米还有一个停车场。此外,因为地形原因,飞机触地前下降的地势要比平常高一点。对于飞行员来说,机场的条件确实带来不小的挑战。
1978年9月, 太平洋西南航空182次航班,从萨克拉门托起飞并准备在林德伯格机场着陆,一架由实习生驾驶的塞纳斯突然抢道,导致两架飞机相撞。在这次事故中,一共有144人失去了生命。[1]

3出现事故编辑

[2]据英国《每日邮报》7月2日报道,尼泊尔东部昆布地区的卢卡拉机场,又名Tenzing-Hillary 机场,因其独特的飞机跑道而享有“世界上最危险飞机场”的称号。但对于挑战珠峰的游客来说,在卢卡拉机场搭乘飞机是最佳选择。没有卢卡拉机场的存在,游客数量将锐减,影响当地旅游业的发展。
报道称,位于悬崖边缘的卢卡拉机场没有任何雷达或导航设备,下降高度9200英尺(约合2804米)。飞行员只能从驾驶座所观察到的情形做出判断。机场内只有一个降落跑道,其宽约20米,长约460米,还不及国际机场标准长度5500米的1/10。因而,卢卡拉机场也是世界上最为陡峭的机场之一。摄影师沃伊切赫捕捉到了这一令人惊颤的降落场景。
自1970年起,卢卡拉机场就发生了一系列骇人听闻的事故。目前,事故次数已达到两位数以上。其中,最为严重的事故是2008年10月8日,一架飞机在着陆时坠毁并着火,致使18名乘客和机组人员死亡。
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